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                                                            发稿时间:2020-05-25 03:09:58

                                                            李毅中称,基于国情,我们既要生产部分中低档车,也要生产高档车,像汽车工业,在质量品牌安全环保、节能减排这些方面要发力,要开发自主品牌,要满足不同的行业、不同层面,不同收入家庭的需求,不能一刀切。“面对疫情,西方一些国家刻意强调制度差异、攻击中国。尽管如此,中国始终坚持做对的事情,用行动回应。”谈及中国在抗击新冠肺炎疫情中遭攻击,全国政协常委、北京大学国际关系学院教授贾庆国近日接受中新社记者专访时表示,做好对的事情就是对攻击最好的回应。

                                                            据报道,《开放天空条约》于1992年签署,是欧洲在冷战后加强互信的措施之一。2002年生效后,缔约国可互相在对方领土进行非武装空中侦察,检查其执行国际武器控制条约的情况,以增强军事透明度。根据协议规定,缔约国必须在拟退出前至少6个月通知其他国家。目前,包括俄罗斯、美国和欧洲多国在内共有35个国家签署了这一条约。新京报讯5月23日,新京报举办全国“两会经济策”系列沙龙之扩大汽车消费,围绕疫情之下如何有效刺激和扩大汽车消费、企业怎样在危中寻机实现转型升级等方面展开讨论。

                                                            贾庆国表示,对待偏见和恶意攻击,事实胜于雄辩,中国的做法展现了负责任的态度。此外,中国也应通过适当方式,澄清事实、阐明立场、有理有力有节地揭露谎言和回应恶意言论。

                                                            在美国总统特朗普21日宣布美国将退出《开放天空条约》后,美国再次“退群”的消息引起多方指责,其中不乏来自欧洲盟友的警告。23日,美国驻德国大使就德国外长的批评“开炮”称,德国不应指责美国,而应该对俄罗斯施压。

                                                            “今日俄罗斯”(RT)24日报道称,在特朗普宣布“退群”后,德国外长马斯曾警告称,美国的退出将使该条约施行范围“显著缩小”,而德国将与“志同道合的同伴”一起紧密合作,在今后的6个月时间里说服美国不要退出该条约。

                                                            目前,随着国内疫情防控形势持续向好,中国在继续做好国内常态化防控的同时,积极向海外伸出援手,却不断引来以美国为首的少数西方国家的质疑与攻击。他们指责中国瞒报疫情,甚至要对中国进行所谓“追责”“索赔”。

                                                            所谓“对的事情”,在贾庆国看来,就是在做好国内疫情常态化防控前提下,履行大国责任,包括继续帮助其他国家抗疫、支持世界卫生组织(WHO)履行职责、推动公共卫生领域国际合作等。

                                                            美国驻德国大使格雷内尔(资料图)

                                                            工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中认为,我国汽车工业战胜疫情严重的冲击,有明显的优势。“我国经济的韧性抗冲击性能力很强,汽车工业也是如此。”他表示,汽车的国内消费有巨大的市场需求,去年我国汽车保有量2.6亿辆,每千人保有量算下来是186辆。“这个数不低了,虽然与发达国家三四百辆,最多到800辆相比,还有不少距离,但是我国人口是美国的4倍,所以我认为对这个指标不要简单类比,当然还有潜力。”

                                                            “其实疫情发生之前,中美关系已出现紧张。”贾庆国表示,疫情更加剧了美国一些政客对中国的敌意。中国国内疫情防控取得明显成效,但面对疫情,美国政府却应对不力。这使得这些政客想推卸责任,甩锅中国。